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Com o GST definido para subir para 8% em questão de dias, muitos estão preocupados com os custos adicionais que isso pode acarretar para eles.
Mas os motoristas de aluguel privados da Grab também têm um pouco para cuidar. A gigante do transporte compartilhado repassará o aumento dos custos do GST aos motoristas e aumentará suas taxas de percentagem em 0,18 pontos percentuais a partir de 1º de janeiro de 2023.
Enquanto outras empresas de carona uma vez que Gojek, Ryde e Tada planejam haurir o impacto do aumento do GST, a Grab aumentou suas taxas de percentagem para 20,18 por cento, dos já altos 20 por cento.
A Grab defendeu a medida, afirmando que, uma vez que seus motoristas são considerados clientes da empresa, o ICMS incide sobre a percentagem da empresa.
Em expedido, a Grab argumentou que “a forma uma vez que a Grab funciona é que nossos motoristas parceiros nos pagam pelo serviço de carona que prestamos … Portanto, o GST é aplicado à percentagem paga pelos motoristas parceiros à Grab”.
Ano novo, novidade taxa de percentagem e agora novas reclamações
Simples, oriente “presente de ano novo” não é exatamente um presente de boas-vindas para os motoristas.
Mas Grab realmente fez um pouco inexacto? Provavelmente não.
A relação entre o Grab e seus motoristas sempre foi duvidosa. Embora esteja simples que eles são trabalhadores temporários, uma vez que os trabalhadores temporários são classificados é uma história dissemelhante.
Os motoristas do Grab não se enquadram diretamente na categoria de funcionários – eles definem seus próprios horários e são livres para concordar empregos de outras plataformas. Assim, alguns motoristas se consideram contratados para atender os clientes da Grab.
Em um cláusula do Straits Times, um motorista expressou insatisfação com a notícia do aumento da taxa de percentagem da Grabs, argumentando que “nós (motoristas) não estamos comprando seus serviços (Grabs)”.
É relativamente fácil entender de onde vêm esses drivers. A percentagem da Grab afetará sua receita, mas, ao mesmo tempo, a Grab decidiu não aumentar as tarifas para seus clientes. Isso significa que, embora as corridas custem o mesmo para os clientes, os motoristas precisam remunerar mais para pegar menos e zelar menos para si.
No entanto, de contrato com a PwC Singapore, a Grab tem o recta de aumentar sua percentagem em resposta ao aumento do GST. Uma vez que a Grab é uma empresa registrada no GST, a percentagem paga pelos motoristas à Grab está sujeita ao GST.
Anteriormente, a percentagem de 20 por cento da Grab incluía a taxa GST aplicável de 7 por cento. Portanto, o aumento da taxa de percentagem reflete exclusivamente o aumento do passivo de GST que a Grab tem que remunerar.
Pelo contrário, uma vez que os próprios motoristas não são registrados no GST, as tarifas cobradas por esses motoristas não estão sujeitas ao GST.
Também não há regulamentação declarando que o Grab deve arcar com o dispêndio do aumento do GST, e continua sendo uma escolha mercantil para as plataformas repassar o GST uma vez que o Grab faz ou adotá-lo uma vez que os outros jogadores.
Se o movimento de Grab está dentro das regras, portanto por que há reclamações sobre o que Grab está fazendo?
Só porque você pode não significa que você deve
Talvez uma das razões pelas quais Grab recebe críticas seja porque seu trem cheira a lei regular e, até simples ponto, bullying.
A explicação da Grab basicamente se resume a expor aos motoristas que a Grab não está disposta a remunerar o dispêndio totalidade do GST e, em vez disso, exclusivamente repassará aos motoristas. Os clientes não sofrerão com tarifas mais altas, pois a Grab tem pânico de aliená-los.
Em outras palavras, Grab faz o que pode para proteger seus próprios interesses e apresenta o resultado uma vez que um negócio feito.
Obviamente, estar na posição de intermediário da Grab não é fácil. De muitas maneiras, o aumento do GST os colocou em uma situação impossível.
A empresa está lutando para se tornar lucrativa e, no início deste ano, o preço de suas ações despencou 40%. Para ser lucrativa, a Grab precisa aumentar sua receita enquanto mantém seus custos baixos.
Simples, isso significaria que ele precisa aumentar os fluxos de receita para seus clientes e sua equipe de shows.
Aumentar as taxas já altas seria uma má teoria, pois poderia retardar clientes que têm muitas alternativas a quem recorrer. No entanto, sentar e haurir passivamente o aumento do GST pode valer queimar mais verba que a empresa não pode remunerar.
No entanto, em verificação com a própria empresa, os drivers do Grab são relativamente impotentes. A Grab tem o poder de definir tarifas e comissões e, embora os motoristas insatisfeitos possam transpor a qualquer momento, transpor da plataforma pode ter um dispêndio de oportunidade significativo, pois significa fechar a porta para qualquer corrida que a Grab oferece a você.
Essas dinâmicas de desempenho permanecem no núcleo do motivo pelo qual a Grab pode ter uma mão mais livre para agir uma vez que muito entender quando se trata de seus pilotos.
Infelizmente, certamente não parece bom para a Grab se ela mandar repassar os custos do GST para seus motoristas, enquanto seus concorrentes não fazem o mesmo.
Esta lanço ajudará o Grab?
Em teoria, aumentar a taxa de percentagem para repassar o dispêndio do aumento do GST aos motoristas ajudará a Grab em seu caminho para a lucratividade. Finalmente, manter os custos baixos é uma maneira de manter o Grab fora do vermelho.
Mas o que importa para os motoristas e clientes do Grab pode não ser o mesmo que importa para o Grab.
A Grab declarou anteriormente que qualquer receita aumentada de seu aumento de percentagem irá para a Poder Tributária de Cingapura (IRAS), o que implica que a Grab não está usando o aumento do GST de forma oportunista para pressionar seus motoristas, mas isso é um consolo indiferente para os motoristas , que verão uma receita menor se mais de suas tarifas forem para o túmulo.
A percentagem de 20% da Grab já está no topo. Gojek e Ryde atualmente recebem tapume de 10 por cento das tarifas uma vez que percentagem e, embora Gojek tenha anunciado um próximo aumento de percentagem para 15 por cento, ainda fica aquém da taxa pré-aumento de Grab de 20 por cento. Enquanto isso, a TADA não recebe nenhuma percentagem.
Com essas alternativas para os motoristas do Grab, o Grab encontra seus motoristas mudando rapidamente para outras plataformas onde podem obter melhores negócios.
Também podemos precisar verificar se o Grab continua nas boas graças de seus clientes – os clientes expressaram insatisfação com o período de carência reduzido e também perguntaram se o Grab ofídio mais dos clientes por viagens para locais salvos.
Se os motoristas deixarem o Grab, o Grab também pode ser forçado a aumentar os preços para os consumidores para gratificar a perda de receita e suportar outra rodada de reclamações, já que seus clientes também protestam contra o aumento.
Ninguém quer remunerar a conta pelo próximo aumento do GST, mas a maneira uma vez que Grab lida com isso revela alguns problemas sérios que precisam ser resolvidos. Por exemplo, o desequilíbrio de poder entre o Grab e os trabalhadores de sua plataforma precisaria ser resolvido.
Mas o elefante na sala para o Grab continuará sendo seu resultado final, pelo menos no porvir previsível. Muitos dos problemas que a Grab enfrenta estão interconectados – sua luta para permanecer lucrativa depende de quanto ela pode cobrar dos clientes pelas corridas e quanto pode cobrar dos motoristas por meio de comissões.
No entanto, manter todas as partes felizes parece ser uma tarefa difícil, se não impossível.
Por enquanto, no entanto, Grab fez sua jogada, embora resta saber se sua decisão o ajudará em sua procura por lucratividade.
Manancial da imagem selecionada: Kham via Reuters
